Рендж Ровер Вог L322 2010-2012 г.в. (Range Rover Vogue L322)

Рендж Ровер Вог L322 2006-2009 Рендж Ровер Вог L322 2006-2009 Рендж Ровер Вог L322 2006-2009

Рендж Ровер Вог (Range Rover Vogue) британский премиальный автомобиль сегодня можно купить практически за бесценок, ну почти за бесценок. Автомобиль L322 после второго рестайлинг сегодня предлагается по цене от одного до двух миллионов рублей, что согласитесь относительно недорого для огромного премиального внедорожника. Особенно если автомобиль находился в хороших руках, то удовольствие от его управления и нахождения в нём вы получите несравненное с обычным автомобилем. Второй рестайлинг – это машина 2009-2012 годов выпуска. Автомобили разного возраста весьма заметно отличаются по части техники, и вот почему. С 1994 по 2000 год группой Rover владел концерн BMW, поэтому разработка внедорожника серии L322 шла под патронажем немецких инженеров. Многими узлами агрегатов поделилась семёрка БМВ, но потом произошла смена владельца и британская марка перешла во владение компании Форд (FORD). Американский концерн приняли решение как можно быстрее перевести Land Rover на агрегаты Ягуар (Jaguar). На выходе получилась модель 2006 года. В свою очередь в 2009 году ягуаровцы создали новую линейку силовых агрегатов, которую флагманский внедорожник получил весьма оперативно. В последнем формате поколение L322 выпускалось всего три года, после чего появился уже принципиально новый Рендж Ровер Вог (Range Rover Vogue). Для потенциальных покупателей Рендж Ровер Вог (Range Rover Vogue) эта справка об истории британского автопрома крайне важна. Из неё можно сделать один ключевой вывод. Машины разных лет отличаются не только внешностью, но и надёжностью. И лучше всех как раз последняя версия. Существует распространённое заблуждение, будто кузов этого внедорожника полностью алюминиевый, однако на самом деле в кузове из «крылатого» металла выполнены только навесные элементы: двери, капот и передние крылья. Они вполне долговечны, чего не скажешь об остальных частях кузова. Изъеденные коррозией задние крылья встречаются сплошь и рядом даже на довольно молодых автомобилях. А вообще искать ржавчину придётся везде, начиная от двери багажника и заканчивая передним подрамником. Когда удастся найти хорошо сохранившийся внедорожник, то сразу после покупки его рекомендуется отправить на антикоррозийную обработку. Плюс, по желанию, заменить немногочисленные хромированные детали на новые. К сожалению стойкость покрытия не высока, а с облезлым покрытием Рендж Ровер Вог (Range Rover Vogue) не вызывает должного пиетета. Оригинальные детали для кузовного ремонта весьма не дёшевы, поэтому даже состоятельные владельцы за частую прибегают к китайским дубликатам, но нужно понимать в каких узлах можно это делать, а где стоит заплатить за оригинальную деталь, которая без сомнения будет ходить в соответствии с заложенным в неё ресурсом, т.к. качество китайских запчастей оставляет желать лучшего. Стоит так же ожидать того, что машины из серии «ни бита, ни крашена» - явление редкое. Следовательно, выбрать действительно достойный к покупке экземпляр будет основательным. Но даже если машина обрадует отсутствием аварийного прошлого и следов коррозии, это только начало, дальше её следует проверять на предмет угона. Даже немолодые не молодые Рендж Ровер Вог (Range Rover Vogue) третьего поколения – лакомая добыча для злоумышленников.

Рендж Ровер Вог L322 2006-2009 Рендж Ровер Вог L322 2006-2009 Рендж Ровер Вог L322 2006-2009

Перейдем к салону. Интерьер стареет как настоящий британский джентльмен, т.е. тактично и благородно, не досаждая неприятными нелепостями вроде растрескавшейся или облезшей кожи. Но внешний вид салона будет вам не нужен, если автомобиль превратится в недвижимость. Рендж Ровер Вог (Range Rover Vogue) слаб электроникой, поэтому без диагности покупать внедорожник просто нельзя. Купив автомобиль рекомендуется обновить все прошивки, в плане диагностики Рендж Ровер Вог (Range Rover Vogue) довольно капризен, поэтому досконально проверить самочувствие автомобиля сможет лишь человек действительно разбирающийся и занимающийся этими автомобилями. Следовательно, действительно лучшее место для проверки – Fenix-Auto (Феникс-Авто). В добавок можно будет по косвенным признакам обозначить реальный пробег автомобиля, ибо скрученные одометры – больное место большинства выставленных на продажу автомобилей. Хотя в теории выявить истинный пробег должна помочь система Terrain response, ведь она помнит конкретный километраж для каждого из выбранных режимов. Соответственно сумма пробега в этих режимах и должна равняться истинному пробегу. Мастерская Fenix-Auto (Феникс-Авто) занятая поиском и обслуживанием Рендж Ровер (Range Rover) давно выяснила какие детали можно брать из немецких каталогов. Такой подход гарантирует существенную экономию. Выбор недорогих, неоригинальных запасных частей для БМВ куда больше чем для британцев, а запчасти ровно те же самые.

Рендж Ровер Вог L322 2006-2009 Рендж Ровер Вог L322 2006-2009 Рендж Ровер Вог L322 2006-2009

Теперь посмотрим под капот. После второго рестайлинга Рендж Ровер Вог (Range Rover Vogue) перевели на бензиновые моторы объёмом пять литров и эти агрегаты отличались весьма передовой конструкцией. У них непосредственный впрыск топлива, два насоса высокого давления, система изменения фаз газораспределения, и системы изменения длинны впускного тракта. А у распределительных валов сложный профиль кулачков. Плавающие обороты двигателя – это не всегда признаки неисправности. Дело в том, что при переключении на нейтральное положение, а так же на паркинг электронный блок управления меняет частоту коленчатого вала. Но главая слабость этого агрегата в том, что у него довольно-таки тонкая цепь ГРМ и не совсем удачный натяжитель цепи. У аккуратных водителей, которые не любят резких стартов она ходит максимум 150 000 км. Впрочем, однажды услышав характерное бренчание на холостых оборотах проблему можно решить на долго. В продаже есть натяжитель и успокоители от новых моделей, которые заметно продлевают жизнь цепи. Остальные проблемы куда менее критичны, а значит британский 5.0 можно назвать весьма надёжным двигателем, но надо понимать, что непосредственный впрыск – это неизбежная промывка топливных форсунок и дроссельного узла, а так же своевременная замена свечей зажигания. В этот же список придётся включить и регулярную замену насоса системы охлаждения, к сожалению конструкторы недостаточно потрудились, что бы сделать помпу надёжной. Бензиновый мотор существует в двух исполнениях: атмосферном и компресорном. Если из-под капота компрессорной версии доносится грохот – это отнюдь не предвестник капитального ремонта. Скорее всего появилась выработка на месте посадки пружинного демпфера привода нагнетателя. Официальные дилеры готовы установить новый привод демпфера целиком, но стоит он 40 000 рублей. Нормальные же мастерские уже давно научились менять самого виновника этой проблемы, пружинный демпфер. Есть ещё более доступный способ ремонта – установить вместо демпфера муфту из маслонаполненного нейлона. Стоить такая альтернатива будет всего 5000 рублей. Главное что бы за ремонт брался человек, который действительно знает британские машины. Вообще главный плюс компрессорной восьмёрки – 510 сил лошадиной мощности, а вот главный минус – недостаточно эффективная система охлаждения, где помимо упомянутой помпы трудится слабенький вентилятор. Причём слабенький не по производительности, а по надёжности. Кроме того авторы мотора неудачно разместили маслоохладитель. Он упрятан прямо внутри развала блока цилиндров.
Теперь перейдём к дизелям. Стартовый из моторов на тяжёлом топливе М-образный восьми цилиндровый двигатель объёмом 3,6 литра. Это весьма удачная разработка французов из Пежо (Peugeot) Ситроэн (Citroen), который бегает по пол миллиона километров. Вот только хороший с виду мотор горазд досаждать неприятными мелочами. Например через уплотнение выпускного коллектора могут просачиваться выпускные газы. Лечится болезнь ни самым дешевым способом. Рекомендуется менять коллектор целиком. Можно конечно заняться его шлифовкой, но лучше будет его поменять.

Рендж Ровер Вог L322 2006-2009 Рендж Ровер Вог L322 2006-2009 Рендж Ровер Вог L322 2006-2009

Сбой актуатора изменения геометрии турбины – другой распространённый недуг. В худшем случае придётся раскошелиться на новый моторчик. Впрочем, иногда удаётся и разработать систему. Не последняя по счёту хроническая болезнь – патрубки турбонаддува, дубеющие всего за 30 000 – 50 000 км пробега. Так же нужно быть готовым к тому, что антифриз может уходить через микротрещины термостата. Впервые это может случиться примерно через 100 000 км. Клапанная рециркуляция и свечи накаливания должны проработать тысяч на пятьдесят больше. Причем замена свечей – процедура ответственная. Обломать свечу просто, а вот вытащить обломок тяжело. Литраж еще одного турбо дизеля 4,4 литра. Этот популярный на вторичном рынке вариант страдает совсем другими недугами. В частности пластиковые впускные коллекторы имеют привычку лопаться. А стоимость новой детали под 50 000 рублей. Еще одна характерная болячка – это течи масла через уплотнение термо обменника. А вот пакости со стороны ремня привода вспомогательных агрегатов на этом фоне сущий пустяк. Просто будьте готовы к тому, что менять ремень придётся не через 120 000, а через 60 000 км пробега. К дизелю 4,4 претензий вроде меньше. Вот только специалисты рекомендуют искать младшие агрегаты 3,6 и вот почему. У старшего агрегата две турбина, а это вдвое больше хлопот. Плюс сложные системы управления последовательно параллельным наддувом.
Теперь перейдём к трансмиссии. Коробки передач носят марку ZF. У большинства версий это будет шести диапазонный агрегат. Хотя дизелю объемом 4,4 литра полагается восьми ступенчатая трансмиссия. Последняя готова трудиться вплоть до 300 000 км пробега, то как шести ступка может подкинуть проблем на сотню тысяч километров раньше. Общая же слабость обеих коробок – это течи масла из-за пластикового поддона, который через 100 – 150 000 км имеет привычку деформироваться. Кстати о масле. Его неплохо бы обновлять каждые 60 000 км и обязательно присматривать за уровнем. Смазку может пропускать прокладка электро разъёма. А у шестидиапозонного автомата и уплотнение гидроблока. По большому счёту к автоматам минимум претензий. Хотя одно время встречалось весьма коварная проблема. Машина не воспринимала что стоит на паркинге, соответственно попытки запустить мотор заканчивались провалом. В этом случае дилеры предлагали и предлагают замену мехатроника аж за 90 000 рублей. Но обнаружн более простой способ ремонта в виде замены одной из электронных плат и просят за его реализацию вдвое дешевле. Если вы хотите что бы автомат на Рендж Ровер Вог (Range Rover Vogue) прослужил долго, то хорошо дооснастить его дополнительным радиатором охлаждения, т.к. производительности штатного теплообменника ни всегда хватает. А вот в полноприводной трансмиссии больше всего доставляют течи масла из раздаточной коробки. В своё время инженеры решили не прокладывать по стыку агрегата, а ограничиться слоем герметика. Герметик со временем начинает стареть и пропускать смазку. И это очень опасное явление, т.к. утечка масла может оказаться критической. Без смазки раздатка не проедет несколько тысяч километров. Заметив течь лучше не экономить, а сразу отправиться на сервис. Продолжая смазочную тему отметим что масляный сервис рекомендуется проводить каждые 120 000 км, но лучше каждые 60 000. Других расходов по большому счёту не предвидятся. К примеру цепь должна прослужить не менее 300 000 км. Подшипники ходят кончено поменьше, но с их износом можно успешно бороться. Так Ленд ровер (Land Rover) выпускает рем.комплекты состоящие из подшипника и фланца. Хотя в принципе можно подобрать подшипник отдельно. А вот техническое состояние подвески полностью зависит от дорог по которым ездит автомобиль. На хороших магистралях ходовая живет примерно 120 000 км. Не рекорд, но вполне приемлемо. Российские же дороги уменьшают время посещения примерно в два раза. Слабые места давно известны. Втулку косого рычага регулярно рвет, а стойки регулятора поперечной устойчивости частенько стучат. Есть вопросы и к нижнему прямому рычагу. Если шаровая опора и втулка износятся до предела, то рекомендуется покупать нижний рычаг целиком. Оригинальная деталь стоит около 15 000 рублей, аналог вдвое дешевле. Зато косой рычаг деталируется полностью. Можно запрессовать втулку или заменить шаровую. В задней подвеске постоянная головная боль – это шарнирные соединения, так называемые ШС. Они могут досаждать скрипами или люфтами. При этом после замены этих деталей нужна обязательно проверить развал схождения колёс. К стати тяги схождения не отличаются долговечностью, но при этом значительно влияют на управляемость. Важно уточнить, что подвеска Рендж Ровер Вог (Range Rover Vogue) бывает только пневматической. Сзади баллоны ходят до 150 000 км, а вот спереди в полтора раза меньше. Если есть желание продлить им жизнь, то рекомендуется время от времени промывать подушки на мойках. Отметим, что один неоригинальный баллон стоит около 15 000 рублей и откладывать замену прохудившегося баллона никак нельзя, потому что компрессор будет сильно уставать, а значит скоро выйдет из строя.
Давайте подытожим. Вроде все звучит не так уж плохо, однако Рендж Ровер Вог (Range Rover Vogue) – это машина, которая требует немалых денег на ремонт и обслуживание. Увы запчасти и сервис никак не назвать дешевым. Поэтому стоит быть готовым к тому, что средний чек на комплектующие и работы составит пятьдесят тысяч рублей или даже больше. Отсюда вывод – покупать Рендж Ровер Вог (Range Rover Vogue) на последние деньги, ну никак нельзя.

Рендж Ровер Вог L322 2006-2009 Рендж Ровер Вог L322 2006-2009 Рендж Ровер Вог L322 2006-2009